پروژه بررسی عملکرد توربین گازی

          Ali 
            بازدید : 87
          1394/04/17
           نظرات (0)
        

پایان نامه جهت اخذ درجه کارشناسی
عنوان کامل: توربین گازی
دسته: فنی مهندسی
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 178

مقدمه

توربین گاز از لحاظ مراحل کار و نحوه عملکرد؛ شباهت زیادی با موتورهای احتراق داخلی دارد:

اولا: چهار مرحله مکش؛ تراکم؛ احتراق و انبساط (قدرت) و تخلیه در توربینهای گاز صورت می گیرد منتهی در موتورهای احتراق داخلی؛ این مراحل؛ در هر یک از سیلندرها ولی به ترتیب انجام می شود؛ در حالیکه در توربین های گاز؛ در یک از مراحل فوق الذکر در قسمت خاصی از واحد گازی در توربین های برای همان منظور در نظر گرفته شده است؛ صورت می گیرد. مثلا: تراکم همواره در یک قسمت و احتراق همواره در یک قسمت دیگر در حال انجام است.

ثانیأ: در توربین های گاز نیز؛ این انرژی شیمیائی نهفته در سوخت های فسیلی است که نهایتأ بصورت انرژی مکانیکی (گشتاور) ظاهر می گردد.

و ثالثأ: در توربین های گاز نیز سیال عاملی که باعث چرخش محور می گردد ؛ گاز داغ (هوای فشرده محترق) می باشد؛ و همین وجه تسمیه توربین های گازی می باشد.

مطالب فوق؛ با توضیح اجزاء توربین گاز؛ و ترتیب انجام کار در این نوع واحد تولید انرژی مکانیکی روشنتر خواهد شد.

اجزاء توربین گاز عبارتند از:

1-1-1 کمپرسور

1-1-2 اتاق احتراق

1-1-3 توربین

فرمت: zip
حجم: 4.84 مگابایت
شماره ثبت: 505

مطالب مرتبط

پروژه نحوه تأمین انرژی و عملكرد خودروی برقی

          Ali 
            بازدید : 87
          1394/03/19
           نظرات (0)
        

چكیده:

این پروژه بر اساس تحقیق و طراحی یكی از برنامه های اصلی صنعت در چند ساله اخیر در مورد خودروهای برقی تهیه و تدوین شده است واین پروژه به بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی می پردازد. سالهای ابتدایی ساخت خودروهای برقی به سال ۱۹۰۰ میلادی بر می گردد كه در آن زمان از یك طرف به علت مشكلاتی كه موتورهای الكتریكی دارا بودند و از طرف دیگر اكتشاف جدید نفت و تولید فراوان آن در پیشرفت چشمگیر موتورهای احتراق داخلی ساخت این خودروها مورد توجه قرار نمی گرفت. ولی با به وجود آمدن جنگهای جهانی و كشمكش های بر سرنفت باعث شد این ماده ارزش بیشتری پیدا كند و توجه ها بیشتر به خودروهای برقی جذب شود و این بود كه از سال ۱۹۹۰ میلادی تولید خودروهای برقی به طور جدی تری مورد توجه قرار گرفت.

فهرست مطالب

چکیده: ۵

بخش اول: ۶

نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی برقی ۶

مقدمه: ۷

فصل اول: خصوصیات خودروی برقی ۸

۱-۳- انواع موتورهای الکتریکی و مقایسه آنها ۱۱

۱-۳-۱- موتورهای الکتریکی جریان مستقیم ۱۲

۲- موتورهای القائی سه فاز ۱۴

سیستم ذخیره انرژی الکتریکی: ۱۷

بلوک دیاگرام سیستم های ذخیره انرژی ۱۷

مصرف برق در هر بار شارژر باتری ها ۱۹

عمر باتریها ۱۹

نوع باتری ۲۰

۱-۵-۱- خودرو برقی با موتور جریان مستقیم dc ۲۲

نتیجه گیری: ۲۳

رابطه بین قطعات: ۲۵

موتور / اکسل ۲۵

شکل ۱: ارتباط تجهیزات در خودرو برقی دو منظوره ۲۸

فصل دوم: سیستم انتقال قدرت و محاسبه توان مورد نیاز ۳۰

جدول ۳: توزیع وزن در خودرو ۳۳

جدول ۴: ضریب برای قسمتهای مختلف خودرو ۳۴

سرعت خودرو: V ۳۵

جدول ۶ ۳۶

۲-۳- رانندگی در جاده ۳۶

۲-۳-۲- محاسبه نیروی مقاومت غلتشی یک خودرو ۳۹

۲-۴- تجهیزات انتقال قدرت ۳۹

۲-۴-۱- سیستمهای انتقال قدرت ۴۰

۲-۴-۲- بررسی دنده ها ۴۴

۲-۴-۴- جعبه دنده اتوماتیک و دستی ۴۴

شکل ۲: مقایسه مشخصه های موتور برقی و موتور احتراق داخلی ۴۶

شکل۳: تأثیر نسبت دنده بر سرعت و قدرت خودرو ۴۷

۲-۵-۳- محاسبه گشتاور خروجی موتور ۵۱

جدول ۷: گشتاور خروجی یک موتور ۱۲۰ ولت dc برای یک وانت در سرعتها و نسبت دنده های مختلف ۵۲

شکل ۴: مقایسه گشتاور مورد نیاز و گشتاور قابل تامین در خودرو برقی ۵۳

فصل سوم: طراحی سیستم انتقال قدرت پیکان برقی تبدیلی ۵۳

شکل ۵: نمودار نیروهای مقاوم بر حسب سرعت در خودرو پیکان برقی ۶۱

شکل ۶: نمودار نیروهای مقاوم بر حسب سرعت در خودرو پیکان برقی ۶۲

۳-۳- طراحی قطعات مورد نیاز سیستم انتقال قدرت ۶۳

محاسبه تحمل پیچها در برابر فشار ۶۴

شکل ۷: ابعاد مختلف فلایویل برای استفاده پیکان برقی ۶۴

شکل ۸: فنر کلاچ در خودرو پیکان ۶۵

۳-۳-۴- طرحی شاسی زیر موتور ۶۸

شکل ۹: نمودار ممان خمشی شاسی موتور در خودرو پیکان برقی ۷۱

بخش دوم: ۷۲

نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی ۷۲

مقدمه ۷۳

فصل اول: سلولهای خورشیدی: Solar cells ۷۷

۲-۱ بازدهی سلول: Cell Efficiency ۷۸

۱-۵-۱: نحوه کار کردن سلولهای خورشیدی (فتوولتاییک pv) ۷۹

۲-۵-۱- سیلیکون در سلولهای خورشیدی: ۸۱

فصل دوم: طراحی بدنه و شاسی:

۱-۲- مقدمه: ۸۵

شاسی و قسمتهای مختلف آن: ۸۷

۷-۲-۲ مونوکوکهای کامپوزیتی: ۹۰

فصل سوم: ناحیه خورشیدی ۹۱

۴-۲-۳ پوششها: ۹۲

۱-۳-۳ فناوریها: ۹۳

شکل ۱۴: ساختمان نیهای بزرگ شده به وسیله دیگر نیهای بریده شده را نشان می دهد. ۹۷

۱-۵-۳ وضعیت الکتریکی ناحیه پانل خورشیدی: ۹۷

شکل ۱۵: ترکیب بندی الکتریکی سلولهای خورشیدی ۹۸

شکل ۱۶: نمودار جریان بر حسب ولتاژ ۹۹

فصل چهارم: تحلیل آیرودینامیکی ۱۰۱

شکل ۱۷: بادهای نسبی: (برآیند نیروهای وارد به یک نمونه ماشین خورشیدی) ۱۰۵

شکل ۱۹: ایرفویل ۴۴۱۸ ۱۰۸

۹-۴ تحلیل طراحی: ۱۱۰

۱۱-۴ نتایج: ۱۱۱

۱۲-۴ طراحی دوباره براساس: ۱۱۳

فصل پنجم: سیستم های مکانیکی ۱۱۶

۲-۲-۵ انواع مکانیزمها: ۱۱۹

شکل ۲۱: انواع سیستم های انتقال قدرت ۱۲۰

۳-۲-۵ انواع سیستم های انتقال قدرت: ۱۲۰

۳-۵ سیستم تعلیق: ۱۲۲

۳-۳-۵ رفتارهای دلخواه از تعلیق: ۱۲۲

– ترمزهای استوانه ای: ۱۲۵

۳-۴-۵ توضیح: ۱۲۵

۱-۵-۵ انواع چرخها: ۱۲۶

شکل ۲۴: قسمت های یک چرخ را نشان می دهد ۱۲۷

فصل ششم: موتور ۱۲۹

غزال ایرانی ۱۳۲

فهرست مراجع و منابع ۱۴۴

مطالب مرتبط

نحوه کار سیستم های تعلیق خودرو

          Ali 
            بازدید : 53
          1394/03/04
           نظرات (0)
        

عنوان لاتین مقاله: How Car Suspensions Work
عنوان فارسی مقاله: سیستم های تعلیق خودرو چگونه کار می کنند؟
دسته: مکانیک
فرمت فایل ترجمه شده: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات فایل ترجمه شده: 8
ترجمه سلیس و روان مقاله آماده خرید است.

خلاصه

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.

اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی هایی جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند. یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از نا هم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.

فرمت: zip
حجم: 0.34 مگابایت
شماره ثبت: 411

مطالب مرتبط

پروژه بررسی کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو

          Ali 
            بازدید : 71
          1394/02/21
           نظرات (0)
        

پایان نامه جهت اخذ درجه کارشناسی
عنوان کامل: کارکرد سنسورها در تنظیم کارایی موتور خودرو
دسته: مکانیک
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 100

مقدمه

تا نیمه قرن بیستم تعداد موتورهای احتراق داخلی (IC) در جهان به قدری کم بود که آلودگی ناشی از این موتورها قابل تحمل بود. با رشد جمعیت جهان و افزایش تعداد نیروگاهها و تعداد رو به افزایش خودروهای سواری هوا به حدی آلوده گشت، که دیگر این آلودگی قابل قبول نبود. در دهه 1940 برای اولین بار آلودگی هوا در ناحیه لوس آنجلس در ایالت کالیفرنیا به عنوان یک مشکل مطرح شد. در دهه 1960 استانداردهای محدودیت آلاینده ها در کالیفرنیا به اجرا در آمد، در دهه های بعد استاندارد محدودیت آلاینده ها در بقیه ایالات متحده اروپا و ژاپن نیز اجرا شد. با ساخت موتورهایی با کارآیی بهتر در مصرف سوخت و با استفاده از تصفیه گازهای خروجی، آلاینده های هیدروکربنی، منواکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن به ازای هر خودرو در طی دهه 1970 تا 1980 به میزان حدود 95 % کاهش یافت و سرب که یکی از آلوده کننده های اصلی هواست و به عنوان افزودنی سوخت به کار می رفت در طی دهه 1980 از رده خارج شد هر چند مصرف سوخت در موتور یک خودرو نسبت به دهه 1970 به نصف کاهش یافته، اما افزایش تعداد خودروها باعث شد کاهش کلی در مصرف سوخت ایجاد نگردد.

فرمت: zip
حجم: 4.40 مگابایت
شماره ثبت: 505

مطالب مرتبط

پرژه مقایسه سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

          Ali 
            بازدید : 41
          1394/01/25
           نظرات (0)
        

پایان نامه جهت اخذ درجه کارشناسی
دسته: تحقیقات مکانیکی
عنوان کامل: بررسی سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری انژکتوری و مقایسه آنها
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 178

مقدمه

قبل از ورود به بحث سیستم های سوخت رسانی بد نیست نگاهی بیندازیم به تاریخچه موتورهای احتراق داخلی تا بهتر بتوانیم مسیر تکاملی سیستم سوخت رسانی خودرو را درک کنیم.

تاریخچه موتورهای احتراق داخلی، به سال 1876 باز می گردد، که «نیکولاس اتو» (1891 – 1832) اوین موتور جرقه ای را ساخت. این موتور در ابتدا بنابر سیکل ویژه ای کار می کرد و با بازدهی حداکثر برابر با 11%، دارای وزن زیادی بود. اتو با ارائه سیکل عملکرد 4 زمانه، بازده را به 14% افزایش، و در کنار کاهش حجم موتور، وزن آن را نیز به کمتر از حالت قبل کاهش داد. در سال 1884، امتیاز ثبت شده یک شخص فرانسوی به نام «آلفونس بیودی روشاس» (1893-1815) مربوط به سال 1862 منتشر شد، که معلوم ساخت او قبل از اتو، اصول سیکل 4 زمانه را شرح داده است. البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد، در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود.

از آن پس اشخاص بسیاری در اواخرقرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای دیگری دست زدند، و جملگی به این نتیجه رسیدند که «نسبت تراکم» تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد، ولی به دلیل مشکل «کوبش»، مقدار آن به کمتر از 4 محدود شده بود. در دهه 1880، با توسعه کاربراتور و سیستم جرقه، سرعت موتورها افزایش یافت، و امکان استفاده از موتور در اتومبیلها فراهم شد. در سال 1892، یک مهندس آلمانی به نام «رودلف دیزل» (1913 – 1858) ، نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند. در طرح وی، در مرحله تراکم، تنها هوا متراکم، و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد. از آنجایی که در این طرح، هوا دچار کوبش نمی شود، لذا وی توانست تراکم را بالا ببرد، و بازده موتو را دو برابر کند. یکی از دیگر طرحهای موتور، موتور دورانی است، که اولین آنها توسط «فلیکس وانکل»، در سال 1957 به نتایج رضایتبخشی رسید.

فرمت: zip
حجم: 2.72 مگابایت
شماره ثبت: 505